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電梯技術(shù)演變和現(xiàn)狀
一、電梯控制技術(shù)的演變早期電梯的控制方式幾乎全部采用有司機轎內(nèi)開關(guān)控制，電梯的起動、運行、減速、平層、停車等判斷均靠司機作出，操作起來很不方便。1894年，奧的斯公司開發(fā)了一種由層樓控制器自動控制平層的技術(shù)，從而成為電梯控制技術(shù)發(fā)展的先導(dǎo)。 1915年，奧的斯公司又發(fā)明了由兩個電動機控制的微驅(qū)動平層控制技術(shù)，它由一個電動機專用于起動和快速運行，另一個則用于平層停車，從而得到了１６∶１的減速范圍，運行較為舒適，平層較準(zhǔn)。為了解決乘客候梯時間長的矛盾，１９２５年出現(xiàn)了一種集選控制技術(shù)。它能將各層站上下方向的召喚信號和轎廂內(nèi)的指令集中和電梯轎廂位置信號比較，從而使電梯合理運行，縮短了乘客候梯的時間，提高了電梯運行效率。這種技術(shù)使司機的操作大大簡化，不再需要司機對電梯的運行方向和停層選擇作出判斷，司機僅需按層樓按鈕及關(guān)閉層門按鈕。這一種控制技術(shù)現(xiàn)在還在廣泛使用，被認為是電梯控制技術(shù)的一大進步?！ 。玻笆兰o(jì)３０年代，交流感應(yīng)電動機因其價格低，制造和維修方便而廣泛應(yīng)用于電梯上。用改變電動機極對數(shù)的方法達到了雙速控制的要求，使拖動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化，可靠性大大提高。目前我國大多數(shù)在用電梯均采用這種交流雙速變極拖動控制。早期的直流拖動電梯，在發(fā)展到交單、雙速拖動后，隨著３０年代高層建筑的發(fā)展，人們對電梯額定運行速度的要求日益提高，產(chǎn)生了直流調(diào)速控制的直流電動機拖動的高速電梯。這一系統(tǒng)從*初的開環(huán)、有級、有觸點控制發(fā)展到今天的閉環(huán)、無級、無觸點控制系統(tǒng)。這是電梯控制技術(shù)的又一次進步。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，從２０世紀(jì)６０年代末到７０年代初，開始發(fā)展了應(yīng)用交流電動機的交流調(diào)速拖動，它從交流調(diào)壓調(diào)速進而發(fā)展到變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)。它以其突出的節(jié)能效果在一定范圍內(nèi)（≤４ｍ／ｓ）完全取代了直流拖動系統(tǒng)。這是目前正在大力發(fā)展的技術(shù)，被認為是電梯拖動技術(shù)的一次飛躍。 微電子技術(shù)的飛速發(fā)展使微電腦用于電梯的控制，正全面替代有觸點的繼電器控制方式。從而使電梯的拖動控制，信號操作及自動調(diào)度控制達到了一個新的高度。如今，微電腦的大量應(yīng)用及大功率半導(dǎo)體元件的技術(shù)發(fā)展使得電梯控制系統(tǒng)日益自動化、智能化，交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)也正向大功率、高速度方向發(fā)展。目前，這一技術(shù)的發(fā)展已使交流調(diào)速拖動的電梯速度達到了７ｍ／ｓ，必將逐步取代直流拖動電梯。 二、電梯技術(shù)的現(xiàn)狀我國電梯生產(chǎn)的概況，我國電梯事業(yè)發(fā)展的歷史較短，在新中國成立之前，只有上海、天津、北京有美國奧的斯電梯公司的維修服務(wù)站，但也只能修配電梯零件，根本不能制造電梯。新中國成立以后，自１９５２～１９５４年期間，我國先后在上海、天津、沈陽建立了三家電梯生產(chǎn)廠。到了６０年代，又在西安、廣州、北京等地先后建立了電梯廠。至１９７２年，全國有電梯定點生產(chǎn)廠家８家，年產(chǎn)電梯近2000臺。自１９７８年以后，在經(jīng)濟增長和基建規(guī)模擴大的情況下，電梯市場在１９８５年完全由賣方市場支配和占領(lǐng)，這一形勢大大刺激了電梯生產(chǎn)。全國各地出現(xiàn)了一大批中小電梯廠，至１９９９年，全國共有電梯生產(chǎn)廠家近４００多家，年產(chǎn)電梯近３萬臺。電梯品種從一般載貨電梯發(fā)展到乘客電梯、**乘客電梯、自動扶梯（包括小高度、中高度、大高度的單人、雙人自動扶梯）和自動人行道等產(chǎn)品。并從１９９６年開始，天津、上海等電梯廠有少量產(chǎn)品銷往國外。電梯的操縱方式也從手柄開關(guān)控制發(fā)展到按鈕信號控制和集選控制，直到多臺電梯的梯群控制。電梯的運行速度從０.２５ｍ／ｓ發(fā)展到２.５ｍ／ｓ以上，并已由交流調(diào)速拖動全面取代了４ｍ／ｓ以下的直流調(diào)速拖動。
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電梯簡史和起源
一、電梯的起源 ?。?電梯結(jié)構(gòu)的演變電梯是現(xiàn)代多層及高層建筑物中不可缺少的垂直運輸設(shè)備。早在公元前1100年前后，我國古代的周朝時期就出現(xiàn)了提水用的轆轤，這是一種由木制（或竹制）的支架、卷筒、曲柄和繩索組成的簡單卷揚機。公元前２３６年在古希臘，由**的科學(xué)家阿基米德制成了第一臺人力驅(qū)動的卷筒式卷揚機。這些就是電梯的雛形。公元１７６５年，瓦特發(fā)明了蒸汽機后，英國于１８３５年在一家工廠里裝用了一臺由蒸汽機拖動的升降機。１８４５年，英國人阿姆斯特朗制作了第一臺水壓式升降機，這是現(xiàn)代液壓電梯的雛形。由于早期升降機大都采用卷筒提升，棉麻繩牽引，斷繩墜落事故時有發(fā)生，因而電梯的發(fā)展受到了安全性的考驗。１８５２年，４１歲的美國人奧的斯發(fā)明了一種安全鉗，在吊索斷裂時，它能將轎廂鎖住在導(dǎo)軌上，防止下墜。從此老式升降機發(fā)生了一次重大變革。１８５４年，在紐約“水晶宮”展覽會上，奧的斯親自表演了安全鉗的性能，他站在高高的升降機平臺上，然后把吊索割斷，在觀眾們的一片驚呼聲中，平臺被安全鉗穩(wěn)穩(wěn)地咬住，奧的斯先生安然無恙地走下了平臺。由此開始，電梯的防墜安全性能有了可靠的保證?！ ‖F(xiàn)代電梯興盛的根本在于采用電力作為動力的來源。１８３１年法拉第發(fā)明了直流發(fā)電機。１８８０年德國*早出現(xiàn)了用電力拖動的升降機，從此一種稱為電梯的通用垂直運輸機械誕生了。盡管這臺電梯從當(dāng)今的角度來看是相當(dāng)粗糙和簡單的，但它是電梯發(fā)展史上的一個里程碑。１８８９年，美國紐約的“戴納斯特”大廳內(nèi)裝用了第一批電梯，它們由直流電動機與蝸桿傳動直接連接，通過卷筒升降電梯轎廂，速度為０.５ｍ／ｓ，構(gòu)成了現(xiàn)代電梯的基本傳動結(jié)構(gòu)。雖然曳引式的驅(qū)動結(jié)構(gòu)早在１８５３年已在英國出現(xiàn)，但當(dāng)時卷筒式驅(qū)動的缺點還未被人們充分認識，因而早期電梯以卷筒強制驅(qū)動的型式居多。隨著技術(shù)的發(fā)展，卷筒驅(qū)動的缺點日益明顯，如耗用功率大，行程短、安全性差等等。１９０３年，奧的斯電梯公司將卷筒驅(qū)動的電梯改為曳引驅(qū)動，為今天的長行程電梯奠定了基礎(chǔ)，從此在電梯的驅(qū)動方式上，曳引驅(qū)動占居了主導(dǎo)地位。曳引驅(qū)動使傳動機構(gòu)體積大大減小，而且還使電梯曳引機在結(jié)構(gòu)設(shè)計時有效地提高了通用性和安全性。 從２０世紀(jì)初開始，交流感應(yīng)電動機進一步完善和發(fā)展，開始應(yīng)用于電梯拖動系統(tǒng)，使電梯拖動系統(tǒng)簡化，同時促進了電梯的普及。直至今日，世界上絕大多數(shù)速度在２.５ｍ／ｓ以下的電梯均采用交流電動機來拖動。２０世紀(jì)３０年代，美國奧的斯電梯公司采用直流發(fā)電機——電動機方式在紐約的102層摩天大樓內(nèi)安裝了７４臺電梯，其中**額定運行速度已達６ｍ／ｓ。西屋電器公司也于１９３７年在紐約７０層的“洛克菲勒”中心安裝了７５臺電梯，其中**額定運行速度達７ｍ／ｓ。
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家庭用梯的一些選擇和建議
隨著社會的發(fā)展，人們的財富不斷累積，消費觀念逐漸轉(zhuǎn)變，對居住環(huán)境要求也越來越高。家用電梯進入了人們的生活，市場需求越來越大。20世紀(jì)90年代，我國電梯企業(yè)開始關(guān)注家用電梯市場，迅速發(fā)展起來。當(dāng)時，由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，家用電梯產(chǎn)品良莠不齊，質(zhì)量難以保證，市場亟待規(guī)范。2008年10月，國家出臺GB/T21739-2008《家用電梯制造與安裝規(guī)范》，標(biāo)準(zhǔn)從保護人員和設(shè)備的角度出發(fā)制定家用電梯制造與安裝規(guī)范，以降低與使用、維修或緊急操作相關(guān)的危險。此規(guī)范填補了我國相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的空白，還使電梯制造和安裝能夠做到有法可循，有法可依，為電梯購買者、使用者的提高了安全保障?！ ∮脩衾硇赃x擇電梯產(chǎn)品，對家用電梯市場的良性發(fā)展有著積極的意義。消費者選擇電梯時需要注意以下幾個方面：首先要選對電梯品牌，不能一味的以價格為導(dǎo)向，價格低廉，物不一定美;其次，在購買和安裝電梯時能積極的與制造商和安裝方溝通。電梯的好壞不僅取決于電梯本身的品質(zhì)，還取決于電梯的安裝。因此選擇一個技術(shù)過硬的安裝方也是很有必要的;再次，電梯的日常維護和保養(yǎng)也是很重要的，應(yīng)該多聽取制造商的對電梯維護和保養(yǎng)的建議。可以要求制造商進行一些電梯使用、維護和保養(yǎng)的培訓(xùn)和指導(dǎo)。
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世界電梯巨頭的安全考驗
世界電梯巨頭奧的斯，明顯強化了對于中國產(chǎn)品的管理。 從今年2月上任以來，奧的斯總裁巴蘭達已兩赴中國進行監(jiān)督。在*近這次來華時，巴蘭達特向記者承諾，今年至少還要再來兩次。 作為全球**的電梯市場，中國對于奧的斯的意義顯而易見。早在1900年，奧的斯便與中國結(jié)緣。中國首部電梯就是奧的斯生產(chǎn)并安裝在上海和平飯店的。 不過，在百余年后的今天，特別是北京地鐵4號線扶梯事故之后，奧的斯屢屢因為安全問題遭受質(zhì)疑?！ ≡俅握勂疬@些電梯事故，巴蘭達說，“OETY欧亿体育 對受到影響的相關(guān)人士表達深深歉意。奧的斯公司在1853年由奧的斯先生設(shè)立，一個基石性原則就是安全。作為一家老牌企業(yè)，OETY欧亿体育 會竭盡所能，確保類似事故不再發(fā)生”。進行3000次質(zhì)量審查 新增600名維保技師 到任的4個月里，巴蘭達對奧的斯在中國的運營情況進行了分析。 在接受記者采訪時，巴蘭達說，奧的斯在兩方面需要改進，第一就是“加強在供應(yīng)鏈上的質(zhì)量控制”。 去年7月7日，北京市政府新聞辦在“北京地鐵4號線電扶梯事故處理情況”通報會上稱，事故原因為“固定零件損害，驅(qū)動主機發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑”。 對于事故中的設(shè)計缺陷問題，巴蘭達認為，很大程度在于供應(yīng)鏈上的質(zhì)量把控不嚴(yán)。 根據(jù)零部件本身的特點，以及對于安全的重要性，巴蘭達表示，奧的斯正在既有供應(yīng)商審查體系基礎(chǔ)上，更新供應(yīng)商審查的頻率要求。 “這意味著在今年內(nèi)奧的斯將對供應(yīng)商進行3000多次質(zhì)量審查。”巴蘭達表示，“奧的斯提高了專門檢查供應(yīng)商質(zhì)量的工程師人數(shù)，增長比例達到30%，今年末將達100人”。 對于事故的第二個原因，巴蘭達認為是維護保養(yǎng)不到位。 在事故發(fā)生后，奧的斯加強了對于維修技師的培訓(xùn)，以確保全球標(biāo)準(zhǔn)的維保服務(wù)能被正確執(zhí)行，“OETY欧亿体育 認命了一位在工地現(xiàn)場運營方面有40年經(jīng)驗的專家，擔(dān)當(dāng)工地運營部長。同時，新增了600名維保技師。” 針對維保技師隊伍，巴蘭達表示，“奧的斯制定了一個包括12門科目的培訓(xùn)項目。OETY欧亿体育 把在工地現(xiàn)場來進行內(nèi)部審核的專業(yè)人員數(shù)量增加了3倍，他們將負責(zé)審查維修技師在工地現(xiàn)場的維保工作是否符合標(biāo)準(zhǔn)”。 加大中國公司各項投入 組建***研發(fā)中心 過度重視規(guī)模擴張，導(dǎo)致產(chǎn)品研發(fā)滯后，這是業(yè)內(nèi)不少人對奧的斯在中國的看法。 對于這一點，巴蘭達不置可否。不過，他明確表示，“奧的斯加快了中國市場的戰(zhàn)略升級。” “去年底開始，奧的斯進行了新一輪人員調(diào)整。”巴蘭達說，曾在多個地區(qū)擔(dān)任運營總監(jiān)、總裁職務(wù)的湯偉明，調(diào)任中國區(qū)域總裁；曾任奧的斯全球質(zhì)量、安全和工地運營管理副總裁的騰逸博，調(diào)任奧的斯電梯（中國）投資有限公司總裁。 “OETY欧亿体育 在中國的團隊具備豐富的經(jīng)驗，這能幫助奧的斯中國公司協(xié)調(diào)和共享全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀經(jīng)驗。”巴蘭達介紹，“中國區(qū)域升級為奧的斯全球六大業(yè)務(wù)區(qū)之一。中國區(qū)域總裁直接向我匯報。” 面對電梯事故頻發(fā)的現(xiàn)實，巴蘭達坦言，這也促使奧的斯加大了在中國的各項投入，“這也使得中國公司有能力研發(fā)世界水平的產(chǎn)品”。 目前，奧的斯已經(jīng)在上海建成了一個***的高速梯研發(fā)中心，“有100名來自全球各地的技術(shù)專家在這里工作，他們在奧的斯工作的平均時間超過了20年”。 “奧的斯還在中國落成了電子部件中心，不光要設(shè)計電梯所需的電子部件，還要支持全球電子部件的采購。”巴蘭達說，為了加強在中國的研發(fā)能力，“奧的斯在中國的工程師增至500名。” 為了保證電梯的質(zhì)量和安全，巴蘭達介紹，“從今年起奧的斯確立了質(zhì)量評估的周例會。周例會由湯偉明先生領(lǐng)導(dǎo)和主持，以便對有關(guān)質(zhì)量和安全的情況作出快速有效的響應(yīng)。
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電梯安裝質(zhì)量核驗中常見問題
電梯安裝質(zhì)量核驗中常見問題 在電梯安裝階段，進行現(xiàn)場綜合調(diào)試和對電梯安裝質(zhì)量的全面檢查，是保證電梯安全可運行的一項 極其重要工作。每部電梯安裝完成后，均應(yīng)按GB 10060-93《電梯安裝驗收規(guī)范》所規(guī)定的59項要求逐項 檢查?，F(xiàn)提出電梯安裝質(zhì)量核驗中經(jīng)常遇到的幾個問題，希望引起大家的重視?！ ?、上極限保護開關(guān)的安裝位置與對重裝置越程的配合及試驗 電梯沖頂與蹾底是電梯運行故障之一，雖不常見，但一旦發(fā)生，為確保電機能及時停下來，GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定，電梯應(yīng)設(shè)極限開關(guān)。由于其對安裝位置沒有明確規(guī)定，形成了不同廠家的產(chǎn)品有不同的設(shè)計安裝要求?，F(xiàn)行GB 10060-93驗收規(guī)范第4.6.5條上下極限動作試驗規(guī)定：設(shè)在井道上下兩端的極限位置保護開關(guān)，它應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)。這里強調(diào)在接觸緩沖器前起作用，其目的是要求在緩沖器被壓縮前切斷電機供電，抱閘閉合，以確保轎廂止停。第4.5.1條又規(guī)定：轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重裝置的撞板與緩沖器頂面間的距離（這里用S1、S2表示），耗能型緩沖器應(yīng)為150～400mm，蓄能型緩沖器應(yīng)為200～350mm。如單就這一檢驗項目來說，現(xiàn)場安裝階段達到要求應(yīng)該是很容易的。但由于曳引繩的不斷伸長，S2在不斷減小。當(dāng)S2減小到一定程度后，加上上極限開關(guān)安裝位置相對不夠合理，則必然出現(xiàn)不能滿足4.6.5條要求的情況。造成因?qū)χ匾褖壕彌_器（指蓄能型緩沖器），且平衡了轎廂的重量，轎廂不再上升，而電機仍在轉(zhuǎn)動，引起曳引繩在曳引輪槽中打滑，損壞了設(shè)備。否則，就必須加大日常保養(yǎng)工作量，重復(fù)調(diào)整曳引繩來避免設(shè)備損壞。為此，OETY欧亿体育 建議：在安裝階段，在對重裝置已安裝2～3個調(diào)整墊的基礎(chǔ)上，S2的值應(yīng)盡量取上限。而上極限開關(guān)的安裝位置，對于耗能型緩沖器，宜不大于150mm，對于蓄能型緩沖器宜不大于200mm。這也符合GB 7588-1995第10.5.1條“電梯應(yīng)設(shè)有極限開關(guān)，并應(yīng)設(shè)置在盡可能接近端站時起作用而無誤動作危險的位置上”的規(guī)定。上下極限動作試驗是GB 10060-93中15個重要檢驗項目之一，是具有一票否決的項目，它直接影響到乘客和設(shè)備的安全?，F(xiàn)場試驗的方法應(yīng)以檢修速度，點動向上和向下運行，極限開關(guān)應(yīng)動作可＊，并考核與緩沖器安裝匹配。當(dāng)由于導(dǎo)軌接頭或?qū)к壖馨惭b等原因，影響極限開關(guān)的安裝位置時，也應(yīng)設(shè)法完全滿足規(guī)范要求。 2、電梯運行試驗 GB10060-93第4.6.7條規(guī)定了電梯運行試驗，規(guī)定：轎廂分別以空載、50%額定載荷和額定載荷三種工況,并在通電持續(xù)率40%情況下,到達全行程范圍,按120次/h，每天不少于8h，各起、制動運行1 000次，電梯應(yīng)運行平穩(wěn)、制動可＊，連續(xù)運行無故障。但在現(xiàn)場質(zhì)量核驗和核查資料中常發(fā)現(xiàn)如下問題。2.1 試驗工況不符合規(guī)范要求電梯運行試驗應(yīng)分別在3種工況條件下進行。其中空載運行試驗和滿載運行試驗是規(guī)范規(guī)定的2種重要工況條件下的試驗。是為了考核轎廂與對重在這2種工況條件下的平衡、電梯的制動是否可＊、 電梯的平層準(zhǔn)確度等性能?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)常忽略了空載和滿載工況的要求，或以20%、80%的額定載荷替代，或根本不考慮工況條件，這樣做均是不符合要求的?！ ?.2 電梯的起、制動運行頻率不符合要求 規(guī)范規(guī)定按120次/h，每天不少于8h，各起、制動1 000次，按這樣的起、制動頻率，此項試驗一般應(yīng)在3天內(nèi)完成。但從安裝企業(yè)的自檢資料中OETY欧亿体育 發(fā)現(xiàn)，此項試驗持續(xù)了4天、5天，甚至更長的時間，但運行次數(shù)并未增加。這樣做大大降低了試驗的嚴(yán)酷度，也達不到考核電梯連續(xù)運行能力的目的。2.3 沒有做到連續(xù)運行無故障 “連續(xù)運行無故障”即在連續(xù)運行的3 000次中不能出現(xiàn)故障。若試驗中出現(xiàn)了故障，應(yīng)在排除故障后重新試驗，即從零開始計數(shù)而不能排除故障后繼續(xù)原來的試驗。電梯運行試驗是在指定試驗條件下進行的，有特定的試驗?zāi)康模瑢儆贕B 10060-93中15個重要的檢查項目之一。無論電梯調(diào)試過程中和驗收前運行了多少次，均不能代替此項試驗。3 電梯平衡系數(shù)試驗 電梯平衡系數(shù)是關(guān)系到電梯運行性能和驅(qū)動裝置輸出功率大小的一個重要參數(shù)。電梯安裝后，由于材料的誤差或轎廂可能改變了裝飾，實際的轎廂重量將會偏離設(shè)計值。因此，電梯在試運行之前，必須測定平衡系數(shù)，以保證符合設(shè)計要求。進行平衡系數(shù)試驗時，載荷應(yīng)當(dāng)用砝碼，當(dāng)不具備條件而用其他重物代替時，應(yīng)將重物分別稱重，而不能估算重量。如用袋裝水泥做載荷，只憑包裝袋上所標(biāo)的重量計算載重量，或以人做載荷，＊估算人的體重來計算載重量，這樣的做法都是不規(guī)范的。平衡系數(shù)的確定通常采用繪制電流-負載曲線，以向上、向下運行曲線的交點來確定。GB 10060-93第4.6.1條規(guī)定了平衡系數(shù)應(yīng)為40%～50%。為使曲線比較準(zhǔn)確，應(yīng)在40%和50%的額定載荷及周圍取點。根據(jù)GB/T 10059-1997《電梯試驗方法》第5.1.1條“對平衡系數(shù)， 宜在轎廂以空載和額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%時作上、下運行，當(dāng)轎廂與對重運行到同一水平位置時，記錄電流、電壓及轉(zhuǎn)速的數(shù)值。”的規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場的實際工作量，建議取25%、40%、50%、75%的額定載荷來繪制電流-負載曲線，*終確定平衡系數(shù)的大小。但是有的試驗人員，常忽略了40%的額定載荷，而用空載、25%、50%、75%、100%的額定載荷繪制曲線，這樣得到的平衡系數(shù)相對40%～50%的規(guī)定值來說誤差較大，這也是GB/T 10059-1997相對GB 10059-88的改動之一。 4、部件尺寸的配合或安裝位置不合理 電梯作為垂直運輸工具，不僅要確保正常工作時乘客和設(shè)備的安全，更要考慮長期使用以及發(fā)生不正常運行時，能確保人身、設(shè)備的安全。有時由于安裝人員沒有充分注意到這些，留下了不安全的隱患，并在電梯不正常運行時表現(xiàn)出來。例如，電梯處于下端站平層時，轎廂下導(dǎo)靴到底梁的距離L小于轎廂撞板到緩沖器的距離S1與緩沖器壓縮行程H之和，即LS1+H+0.1m的要求，或另外采取其他措施。再如，某些電氣開關(guān)，由于開關(guān)本身或使開關(guān)動作的碰鐵或撥＊的安裝位置或安裝角度不合理，（個別還屬于結(jié)構(gòu)不合理），造成需要開關(guān)動作時，開關(guān)不能動作，或降低了開關(guān)動作的可＊性。尤以限速器松繩開關(guān)、安全鉗開關(guān)、油壓緩沖器開關(guān)、極限開關(guān)等安全開關(guān)為重要。電梯安裝完成后，除嚴(yán)格按GB 10060-93第4.6.6條安全開關(guān)動作試驗要求一一檢查外，還要注意檢查當(dāng)需開關(guān)動作時，開關(guān)是否能被動作，以確保動作可。
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電梯門系統(tǒng)故障集錦
裝有自動門的電梯，門系統(tǒng)經(jīng)常會產(chǎn)生各種故障，影響電梯的正常運行。現(xiàn)以當(dāng)前大量使用的XPM電梯為例?！ ?. 電梯既不能關(guān)門，又不能開門?！ z修和排除方法：①控制電路熔斷器1RD、2RD或門機電路熔斷器11RD過松或熔斷，擰緊或更換;②門機傳動皮帶打滑，張緊皮帶或更換;③門機電動機DM損壞，用萬用表M3、M4之間直流電壓為110V，而門機不轉(zhuǎn)，說明電動機損壞，加以修復(fù)或更換;④門機電阻RMD斷絲不通，更換電阻RMD;⑤門機電路個別連接端點(M1或M2或M3或M4)松動脫落，擰緊使線路暢通;⑥在基站用鑰匙無法開、關(guān)門，如果將22、24點短接，電梯關(guān)門或?qū)?2、32短接，電梯開門，說明廳外鑰匙開關(guān)DYK接點接觸不良或折斷。若接觸不良，可用無水酒精清洗，并調(diào)整接點彈簧片;若接點折斷，則更換DYK。2. 到站平層后，電梯門不開。 檢修和排除方法：①二級開門限位開關(guān)2KM損壞，使開門繼電器JKM不能得電，電梯無法開門。短接兩點38、01檢查確定，能開門，說明2KM損壞，更換2KM;②繼電器JKM損壞，更換JKM;③開門電氣回路出現(xiàn)故障，如運行繼電器JYT常閉接點不通等，給予排除;④開門區(qū)域永磁繼電器(俗稱干簧管)損壞，使開門控制繼電器JMQ不能吸合，其常開觸點仍斷開，繼電器JKM無法得電，而不能開門，更換開門區(qū)域永磁繼電器。 3. 按下關(guān)門按鈕，門不關(guān)。 檢修和排除方法：①關(guān)門按鈕AGM接點接觸不良或損壞，短接兩點23、24檢查測定，然后修復(fù)或更換;②三級關(guān)門限位開關(guān)3GM損壞，使關(guān)門繼電器JGM不能得電，電梯無法關(guān)門，短接28、01兩點檢查測定，能關(guān)門，說明3GM損壞，更換3GM;③關(guān)門繼電器JGM損壞，更換JGM;④啟動開門繼電器1JQ損壞，其常開觸點1JQ仍斷開，JGM無法得電，因而不能關(guān)門，更換繼電器1JQ。4.電梯已接受選層信號，門關(guān)閉，但不能起動?！ z修和排除方法：①轎門閉合到位，但轎門聯(lián)鎖開關(guān)KMJ未接通，門鎖繼電器JMS不能得電，因而不能起動，調(diào)整或更換開關(guān)KMJ;②廳門未關(guān)閉到位，廳門聯(lián)鎖開關(guān)KMT未能接通，門鎖繼電器JMS不能得電，因而不能起動，重新開關(guān)門，如不奏效，應(yīng)調(diào)整門速或門鎖開關(guān)KMT;③門關(guān)到位，但門鎖開關(guān)KMT出現(xiàn)故障，排除或更換門鎖;④運行繼電器JYT出現(xiàn)故障，修復(fù)或更換JYT。5.門未關(guān)，電梯能選層啟動?！ z修和排除方法：①門鎖繼電器JMS有卡阻常吸不放，排除和更換繼電器JMS;②門鎖開關(guān)KMT觸頭粘連(微動開關(guān)的門鎖)，排除或更換門鎖。6.電梯在行駛途中突然停車。 檢修和排除方法：門刀碰撞門輪，使鎖臂脫開，門鎖開關(guān)KMT斷開，門鎖繼電器JMS失電，電梯立即停車，調(diào)整門鎖滾輪與門刀位置。7.開門速度無變速。 檢修和排除方法：①開門一級限位開關(guān)1KM損壞，更換開關(guān)1KM;②開門分路電阻RKM斷絲不通，更換電阻RKM。8.關(guān)門速度無變速。 檢修和排除方法：①關(guān)門一、二級限位開關(guān)1GM、2GM損壞，更換1GM、2GM;②關(guān)門分路電阻RGM斷絲不通，更換電阻RGM。9.開關(guān)門速度變慢 檢修和排除方法：開門機皮帶打滑，張緊皮帶。10.開關(guān)門時門扇振動大?！ z修和排除方法：①門滑輪磨損嚴(yán)重，更換門滑輪;②門導(dǎo)軌變形或發(fā)生松動偏斜，校正門導(dǎo)軌，調(diào)整、緊固導(dǎo)軌;③地坎中的滑槽積塵過多或有雜物，妨礙門的滑行，應(yīng)清理滑槽;④門鎖兩個滾輪與門刀未緊貼，間隙大，調(diào)整門鎖。
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